近年來(lái)，智能汽車(chē)變革猶如大浪淘沙，縱然會(huì)淘汰一些裸泳者，但對(duì)于真正的賽道弄潮兒，即便歷經(jīng)風(fēng)雨依然能夠勇立潮頭。

    作為國(guó)內(nèi)最早布局汽車(chē)OTA的公司，愛(ài)瑟福在2017年成立后，憑借在OTA領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)能力及先發(fā)優(yōu)勢(shì)，短短一年便獲得了市場(chǎng)廣泛認(rèn)可，成功實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)從“0到1”跨越。

    2019年，為更好地支持國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)擴(kuò)張，愛(ài)瑟福引入富晟投資，并提出全新“車(chē)云一體化”戰(zhàn)略，致力于做“軟件定義汽車(chē)”變革新時(shí)代，海量數(shù)據(jù)服務(wù)背后的“掘金者”。

    據(jù)蓋世汽車(chē)近日采訪愛(ài)瑟福信息科技（上海）有限公司CEO趙彥吉了解，得益于富晟強(qiáng)大的平臺(tái)支持，以及愛(ài)瑟福本身在OTA、 遠(yuǎn)程診斷、數(shù)據(jù)服務(wù)、基礎(chǔ)軟件等領(lǐng)域的深厚積累，在“車(chē)云一體化”全新戰(zhàn)略指引下，目前愛(ài)瑟福正在開(kāi)啟二次增長(zhǎng)曲線。

    車(chē)云互聯(lián)，打造一體化服務(wù)閉環(huán)

    始于OTA，這應(yīng)該是很多車(chē)企和Tier1對(duì)愛(ài)瑟福最原始的認(rèn)知。

    2017年，Excelfore看到汽車(chē)智能化、電氣化變革機(jī)遇，在國(guó)內(nèi)投資設(shè)立愛(ài)瑟福信息科技（上海）有限公司時(shí)，最初便是以O(shè)TA作為主業(yè)切入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

    恰逢當(dāng)時(shí)“軟件定義汽車(chē)”剛剛成為業(yè)界共識(shí)，踩準(zhǔn)這一變革風(fēng)口，以及Excelfore基于OTA業(yè)務(wù)在全球倡導(dǎo)成立的eSync聯(lián)盟優(yōu)勢(shì)，愛(ài)瑟福迅速在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)嶄露頭角，先后與眾多頭部車(chē)企及Tier1達(dá)成了深度合作。

    2022年，在富晟的引領(lǐng)與協(xié)作下，愛(ài)瑟福對(duì)公司整體戰(zhàn)略與產(chǎn)品矩陣進(jìn)行了重新梳理，提出全新“車(chē)云一體化”戰(zhàn)略，目標(biāo)通過(guò)全面打通云-管-端數(shù)據(jù)鏈路，實(shí)現(xiàn)雙向協(xié)同的車(chē)云一體化服務(wù)閉環(huán)。

    具體來(lái)看，愛(ài)瑟福“車(chē)云一體化”戰(zhàn)略包括兩大核心：

    第一，打造車(chē)云數(shù)據(jù)閉環(huán)。得益于愛(ài)瑟福在全球發(fā)起的eSync聯(lián)盟并發(fā)布了全球首個(gè)OTA等標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)自研的eSync軟件平臺(tái)實(shí)現(xiàn)車(chē)云數(shù)據(jù)閉環(huán)。

  “OTA業(yè)務(wù)從云端往車(chē)端下發(fā)任務(wù)，而遠(yuǎn)程診斷則從車(chē)端收集數(shù)據(jù)，結(jié)合愛(ài)瑟福的數(shù)據(jù)收集平臺(tái)，云-管-端實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)。”談及在OTA之后布局遠(yuǎn)程診斷業(yè)務(wù)的邏輯，趙彥吉表示。

    早期OTA主要是在發(fā)現(xiàn)車(chē)輛漏洞后，被動(dòng)修復(fù)故障。基于愛(ài)瑟福的車(chē)云一體化平臺(tái)，通過(guò)遠(yuǎn)程診斷以及數(shù)據(jù)分析平臺(tái)可以在故障發(fā)生前做出風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判和預(yù)警，化被動(dòng)OTA為主動(dòng)，顯著提升用戶(hù)駕乘體驗(yàn)，同時(shí)通過(guò)數(shù)據(jù)分析結(jié)果反補(bǔ)OEM，給OEM下一代車(chē)型研發(fā)提供數(shù)據(jù)支撐。

    據(jù)趙彥吉介紹，伴隨著OTA逐漸成為智能汽車(chē)“標(biāo)配”，目前各大整車(chē)廠對(duì)遠(yuǎn)程診斷的需求正越來(lái)越廣。

    第二，基于云端大數(shù)據(jù)分析，甚至更深度的云上數(shù)據(jù)精煉，進(jìn)行多元化服務(wù)創(chuàng)新。據(jù)趙彥吉介紹，這也是愛(ài)瑟福下一階段的戰(zhàn)略重點(diǎn)。

當(dāng)前汽車(chē)OTA不斷成為競(jìng)爭(zhēng)紅海，與此同時(shí)，數(shù)據(jù)精煉則得益于人工智能、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)快速發(fā)展，在構(gòu)建場(chǎng)景化服務(wù)方面具備越來(lái)越廣闊的想象空間，戰(zhàn)略地位愈發(fā)凸顯。

  “對(duì)于數(shù)據(jù)，你可以理解為未來(lái)的石油。石油能精煉成塑料，能精煉成汽油，也能精煉成柴油，將來(lái)誰(shuí)能掌握數(shù)據(jù)精煉，并根據(jù)不同整車(chē)廠需求進(jìn)行差異化數(shù)據(jù)精煉，誰(shuí)就能更好地參與未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。”趙彥吉指出。

     聚焦數(shù)據(jù)精煉業(yè)務(wù)，愛(ài)瑟福構(gòu)建了一套強(qiáng)大的云端平臺(tái)——eLearn平臺(tái)，用于對(duì)收集的各種車(chē)輛數(shù)據(jù)、車(chē)主個(gè)性化數(shù)據(jù)等進(jìn)行分析，利用算法或機(jī)器學(xué)習(xí)，構(gòu)建特定數(shù)據(jù)模型，助力整車(chē)廠及零部件供應(yīng)商搭建多元化場(chǎng)景應(yīng)用。

    據(jù)趙彥吉介紹，通過(guò)eLearn和eSync兩大平臺(tái)的協(xié)同，目前愛(ài)瑟福已經(jīng)可以支持包括SOTA管理、FOTA管理、遠(yuǎn)程診斷、車(chē)輛故障預(yù)警等在內(nèi)的一系列基礎(chǔ)服務(wù)，如車(chē)輛電池預(yù)警、剎車(chē)片預(yù)警等數(shù)據(jù)服務(wù)。

    下一步，愛(ài)瑟福將聚焦拓展更多的云端生態(tài)服務(wù)，助力實(shí)現(xiàn)更加多元化與個(gè)性化的智慧出行未來(lái)。

    錨定自主可控，核心能力全面重構(gòu)

  “eSync+eLearn”兩大云端平臺(tái)，“OTA+遠(yuǎn)程診斷+基礎(chǔ)軟件+數(shù)據(jù)精煉”四項(xiàng)核心業(yè)務(wù)。過(guò)去兩年愛(ài)瑟福進(jìn)行了持續(xù)深化和橫向擴(kuò)展。

  “在富晟控股后，我們對(duì)愛(ài)瑟福的原始代碼、專(zhuān)利軟著以及開(kāi)發(fā)模式等進(jìn)行了全方位迭代并實(shí)現(xiàn)了知識(shí)產(chǎn)權(quán)完全自主”。趙彥吉表示。

    以eSync為例，過(guò)去幾年隨著行業(yè)對(duì)OTA需求不斷多樣化，在可升級(jí)范圍、升級(jí)效率、整車(chē)升級(jí)及個(gè)性化升級(jí)等方面，均對(duì)OTA運(yùn)營(yíng)平臺(tái)提出了更高要求。針對(duì)這些趨勢(shì)，愛(ài)瑟福不僅對(duì)OTA進(jìn)行了迭代，推出全新eSync2.0，還新增了遠(yuǎn)程診斷及其他一些相關(guān)工具鏈和測(cè)試服務(wù)，多維度提升eSync平臺(tái)能力。

    具體來(lái)看，相較于eSync 1.0，愛(ài)瑟福eSync 2.0在兼容性、穩(wěn)定性、可擴(kuò)展性、遷移性、合規(guī)性及并發(fā)性等多個(gè)維度均進(jìn)行了能力優(yōu)化，可以更好地滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的多元化需求。

    去年愛(ài)瑟福對(duì)公司研發(fā)模式和流程進(jìn)行全面升級(jí)，引入透明軟件工廠模式，基于2.0平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了更短的開(kāi)發(fā)周期，能夠快速響應(yīng)客戶(hù)項(xiàng)目裝車(chē)適配的要求。

    在國(guó)內(nèi)外安全合規(guī)方面，愛(ài)瑟福eSync平臺(tái)有天然優(yōu)勢(shì)，同時(shí)具有全球化的團(tuán)隊(duì)部署。這意味著，對(duì)于本土車(chē)企日益高漲的出海需求，愛(ài)瑟福可以提供多維度的支持。

    遠(yuǎn)程診斷業(yè)務(wù)，及相關(guān)的測(cè)試和工具鏈服務(wù)，是eSync平臺(tái)的另一大亮點(diǎn)。

    愛(ài)瑟福的遠(yuǎn)程診斷，可以通過(guò)靈活的數(shù)據(jù)采集，包括但不限于車(chē)輛總線數(shù)據(jù)、系統(tǒng)數(shù)據(jù)及日志數(shù)據(jù)、用戶(hù)數(shù)據(jù)收集等，經(jīng)由模型訓(xùn)練及機(jī)器學(xué)習(xí)，進(jìn)行故障智能診斷，以及相關(guān)的功能擴(kuò)展。

    eLearn平臺(tái)真正開(kāi)始在國(guó)內(nèi)規(guī)模化應(yīng)用，同樣是在富晟控股之后。

    據(jù)趙彥吉透露，得益于過(guò)去兩年OTA以及遠(yuǎn)程診斷業(yè)務(wù)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，為eLearn平臺(tái)提供了充足數(shù)據(jù)支持，加之現(xiàn)在很多車(chē)企也開(kāi)始布局各自的數(shù)據(jù)平臺(tái)，圍繞eLearn平臺(tái)愛(ài)瑟福已經(jīng)與多家車(chē)企達(dá)成了合作，共同探索數(shù)據(jù)精煉相關(guān)應(yīng)用。

  “愛(ài)瑟福原有的以太網(wǎng)服務(wù)也迭代了，并且我們還新開(kāi)發(fā)了面向服務(wù)的輕量化車(chē)載通信基礎(chǔ)軟件FS-COM。”趙彥吉指出。

    FS-COM聚焦提供輕量化、靈活且成熟的車(chē)載通信基礎(chǔ)軟件，通過(guò)引入面向服務(wù)的SOA設(shè)計(jì)理念，兼容Adaptive AUTOSAR，并可以同時(shí)支持SOME/IP、IPC、DOIP、DDS 等多種通信方式，助力整車(chē)SOA架構(gòu)開(kāi)發(fā)。

    值得關(guān)注的是，基于在以太網(wǎng)領(lǐng)域多年的深耕，愛(ài)瑟福的以太網(wǎng)協(xié)議棧目前均已通過(guò)行業(yè)權(quán)威認(rèn)證，包括AVNU認(rèn)證，并經(jīng)過(guò)了大量裝車(chē)驗(yàn)證。“而且我們的OTA和車(chē)載通信一直是深度綁定的，這也是我們區(qū)別于其他一些互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司的優(yōu)勢(shì)所在。”趙彥吉表示。

    為更好地推進(jìn)公司業(yè)務(wù)，愛(ài)瑟福還同步開(kāi)發(fā)了相關(guān)的測(cè)試臺(tái)架及工具鏈。愛(ài)瑟福的OTA自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)，采用虛實(shí)結(jié)合方案，可以解決很多傳統(tǒng)測(cè)試系統(tǒng)無(wú)法覆蓋的痛點(diǎn)。而工具鏈則主要圍繞遠(yuǎn)程診斷、基礎(chǔ)軟件等業(yè)務(wù)，可以覆蓋車(chē)輛診斷研發(fā)、測(cè)試及售后環(huán)節(jié)。

    破局向新，核心業(yè)務(wù)多點(diǎn)開(kāi)花

    在富晟的大力支持下，愛(ài)瑟福正邁入全新發(fā)展階段。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前愛(ài)瑟福OTA業(yè)務(wù)已經(jīng)服務(wù)了超過(guò)15家整車(chē)廠近70款車(chē)型，并與超過(guò)50家零部件企業(yè)達(dá)成了合作；遠(yuǎn)程診斷也已服務(wù)15個(gè)車(chē)型近百萬(wàn)輛車(chē)，覆蓋紅旗、東風(fēng)等知名品牌；以太網(wǎng)協(xié)議棧更是累計(jì)獲得了百余個(gè)項(xiàng)目。

    當(dāng)然，這背后也離不開(kāi)富晟集團(tuán)強(qiáng)大的平臺(tái)支持。無(wú)論從技術(shù)、客戶(hù)資源還是資金投入等方面，都為愛(ài)瑟福提供了堅(jiān)實(shí)支撐，讓愛(ài)瑟福可以更好地與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作。

    正因?yàn)槿绱耍w彥吉表示，接下來(lái)愛(ài)瑟福將繼續(xù)發(fā)揮與富晟的協(xié)同作用，堅(jiān)持以“車(chē)云一體化”戰(zhàn)略為指引，夯實(shí)四大板塊，全面提升軟件業(yè)務(wù)能力。

    目前，在eSync2.0大規(guī)模應(yīng)用基礎(chǔ)上，愛(ài)瑟福已經(jīng)在同步推進(jìn)eSync 3.0平臺(tái)研發(fā)。據(jù)了解，相較于eSync 2.0，eSync3.0平臺(tái)將有更多的亮點(diǎn)功能，同時(shí)可以更好地助力整車(chē)廠降本增效。

    一個(gè)現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)是，伴隨著整車(chē)智能化變革持續(xù)深入，加之汽車(chē)行業(yè)“內(nèi)卷”越來(lái)越激烈，單純依靠硬件或者軟件技術(shù)創(chuàng)新，已經(jīng)越來(lái)越難以支撐汽車(chē)行業(yè)向更高層次的智能化邁進(jìn)，軟硬協(xié)同勢(shì)在必行。

    針對(duì)這一趨勢(shì)，趙彥吉指出，下一階段愛(ài)瑟福將協(xié)同富晟集團(tuán)資源優(yōu)勢(shì)，發(fā)力軟硬結(jié)合。與此同時(shí)，緊跟市場(chǎng)變化，愛(ài)瑟福還將積極尋求多元化的合作機(jī)會(huì)，以進(jìn)一步提升市場(chǎng)滲透力與行業(yè)影響力。

    經(jīng)歷一番深度的戰(zhàn)略調(diào)整與技術(shù)重構(gòu)，愛(ài)瑟福已經(jīng)站在全新的起點(diǎn)上，蓄勢(shì)待發(fā)。